【文/观察者网 熊超然】提起MG这个汽车品牌，可谓历史悠久，它于一个多世纪前在牛津创立，曾拥有从“猫王”埃尔维斯·普雷斯利到英国国王查尔斯三世等众多拥趸。然而，进入21世纪，这个英国品牌开始走下坡路，最终导致MG罗孚集团（MG Rover）破产。
2005年，该品牌被南京汽车集团收购，后者后来又被中国国有企业上海汽车集团股份有限公司（上汽集团，SAIC）收购，并将生产线逐步从英国长桥转移到中国。此后，MG名爵成为了上汽集团旗下一个响亮的自主品牌。
英国《金融时报》当地时间1月27日撰文指出，自那以后，MG便开启了复兴之路，如今在上汽集团旗下重获新生。去年，英国消费者对MG汽车的需求量激增，甚至导致库存告罄，这也巩固了其作为英国十大畅销品牌中唯一一个中国所有品牌的地位。
“我们现在真的没车可卖了，我以前从未遇到过这种情况。”上汽英国公司商务总监盖伊·皮古纳基斯（Guy Pigounakis）说道。
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据报道，在上汽集团旗下，MG如今已成为越来越多在英国广受欢迎的中国汽车制造商之一，并从老牌竞争对手手中夺取了市场份额。
在五年前制定的一项战略下，MG更新了其车型系列，并扩大了其英国经销商网络，这一举措被比亚迪和奇瑞等来自中国的较新市场进入者所效仿。
根据英国汽车制造商和贸易商协会的数据，2015年，MG在英国仅售出3100辆汽车，但去年销量已飙升至超过85000辆。
过去几年里，该品牌一直保持着英国市场第十大份额，领先于沃克斯豪尔、本田和雷诺等品牌，同时MG的HS运动型多用途车在2025年成为了英国第八大畅销车型。
由于在2025年低估了市场对其平价小型车的需求，以及中国工厂运出的车辆不足，MG被迫将销量削减了数千辆。
包括MG和比亚迪在内，中国品牌去年在英国售出接近20万辆新车，比2024年的总量翻了一番多，在欧盟对中国制造的电动汽车征收更高关税后，各大车企开始更加重视英国市场。
“他们以前所未有的方式在市场上抢占了先机，这是我们在汽车历史上从未见过的。”线上汽车买卖网站Auto Trader的首席商务官伊恩·普拉默（Ian Plummer）说。
在曾任职于MG罗孚和韩国现代汽车的皮古纳基斯的领导下，MG正努力将其中国所有者的财务、制造和技术资源优势与其英国传统相结合。
该公司一名前员工说：“人们对这个品牌并不十分看好，但我认为，他们已经设法让自己重新进入了人们的视野。”
《金融时报》称，MG的汽车之所以吸引买家，是因为其价格实惠，并提供汽油、混合动力和电动版本的广泛选择，而这个典型的英国品牌还拥有一个独特的额外优势，即在英国消费者中具有极高的辨识度。
皮古纳基斯表示，MG在英国的复兴始于五年前，当时公司推出了新的车型系列，并努力扩大经销商网络，覆盖全国90%的地区。
在新冠疫情后，传统汽车制造商退出经销商网络，并效仿特斯拉直接面向消费者销售的模式，MG则加倍押注，填补了这些空缺，借助其历史底蕴吸引汽车经销商。“在某个阶段，每个人都有MG。我们正在重新建立与该品牌的历史关系。”皮古纳基斯说。
MG将不断扩大的经销商网络与新的平价车型相结合，赢得了购车者的青睐。汽油版的名爵ZS，起售价约为1.5万英镑（约合人民币14万元），并在2021年成为英国的畅销车型。
2022年，新推出的MG4的起售价为2.6万英镑（约合人民币25万元）。皮古纳基斯称，这款车成为首款与其汽油版实现“真正价格平价”的电动汽车。
在欧洲地区，尽管欧盟征收了45%的关税，但根据欧洲行业组织Acea的数据，截至去年11月的11个月里，MG的销量也增长了近40%。
为了进一步提升在英国的市场份额，MG将扩大其产品阵容，增加更小型和更大型的SUV，并力争向车队买家销售更多电动汽车。
皮古纳基斯补充说，在南美以及印度等其他新兴市场，销量也在上升，MG计划在全球范围内开设更多工厂。
“我们绕过（关税）的唯一办法……我想就是……在某个时候在欧洲建立一个汽车制造工厂。”他同时还指出，目前仅依靠从中国运送车辆，难以应对需求的突然增加。
报道称，尽管目前MG仍然领先，但分析人士也指出，来自中国的其他较新市场进入者也正迅速扩张，比亚迪去年在英国抢占了2.5%的市场份额，而奇瑞则占据了2.7%。
皮古纳基斯表示，西方汽车制造商如今正因中国及其他新市场进入者带来的竞争而陷入困境，原因在于，他们错误地认为“品牌就是一切”。
“这个行业里曾有很多自满情绪，”他回忆起自己在2000年与英国汽车高管们体共同参加的一场会议：“当时我们一致认为韩国车企和中国车企无关紧要。我认为，现在在全球范围内，人们都在寻求技术创新和物有所值。”
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